苏三导航导航到三苏

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阳公桥站望江楼坐几路车

【成都】望江楼公园

阴 5~13°C 轻度污染

紫外线：很弱

东风 2级

PM2.5: 126

景点介绍基本信息

望江楼公园位于四川省成都市东门外九眼桥锦江南岸一片茂林修竹之中，面积118亩，园内岸柳石栏，波光楼影，翠竹夹道，亭阁相映，主要建筑崇丽阁、濯锦楼、浣笺亭、五云仙馆、流杯池和泉香榭等。望江楼公园是明清两代为纪念唐代女诗人薛涛而先后在此建起来的，民国时辟为望江楼公园，现为全国重点文物保护单位。

望江楼公园最宏丽的建筑是高39米的望江楼，又称崇丽阁，每层的屋脊、雀替都饰有精美的禽兽泥塑和人物雕刻。阁顶为鎏金宝顶，丽日之下，金光闪闪，耀眼夺目。设计巧妙，飞檐翘角，雕梁画栋，雄伟壮观。登楼远眺，高杰栉比，锦江春色，尽收眼底。此外，吟诗楼四面敞开，三叠相依;濯锦楼两层三间，状如舟船。一阁两楼与毗连的五云仙馆，构成极富四川风格的

公园大部分地面被竹林覆盖，因薛涛一生爱竹，常以竹子的“苍苍劲节奇，虚心能自持”的美德来激励自己，后人便在园中遍植各类佳竹，遂成国内名竹荟萃之地，也被称为“竹子公园”或“锦城竹园”。园内的竹子品种有150余种之多，不仅有四川产各类名竹，还引进有中国南方各省及日本、东南亚一带所产稀有竹子。主要品种有人面竹、佛肚竹、方竹、鸡爪竹、紫竹、绵竹、胡琴竹、麦竹、实心竹等。园林建筑群。

门票信息文物保护：20元，园林开放区：免费开放。

开放时间文物区：8:00-18:00，开放区：6:00-21:00。

交通路线：望江楼公园站

成都19路 [ 万家湾公交站 - 火车南站公交站 ]

成都35路 [ 三圣寺 - 中环人南路口站 ]

成都335路 [ 西部智谷公交站 - 郭家桥北街 ]

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如何分辨苏－27及其发展型号（如苏30,33,34,35等）

27没鸭翼苏三导航，单座，30有苏三导航的型号有鸭翼。27垂尾顶部是倾斜苏三导航的，30平的27右侧进气口旁边有天线，30没有27的红外探测器在座舱前方中间，30居右27前起落架单轮，30双轮。从这几点很快就能分开了Su-27和Su-30垂尾翼尖不同，苏27是斜的，而苏30是平的 SU30的红外头在侧，27在中间 30前起落架是双轮，27是单轮这是外观让的主要差别苏－27和苏－30同为苏式系列战机中的精品，在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源，但因为发展趋势和作战需求的不同，二者在外形和性能上又各呈风采。苏－30脱胎于苏－27UB，从飞机外型看，尺寸与苏－27UB完全相同，但比基本型苏－27要大。作为一种远程截击机和作战教练机，苏－30主要有基本型、M型、MK型（出口）等几种型号，其中M型设计为多用途，虽然采用了和苏－27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机，但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统，因此，空重和苏—27相比增加了632千克。苏－30的外部布局也发生了相应改变，座舱设置为串列双座，机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯，光学雷达与苏－27相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏－27的从前到后稍向下倾变为平直。另外，苏－30的防护装甲较苏－27有所加强，在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层，全机钛合金保护层的总重量达1480千克。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏－30MKI，则按照印方要求，增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器，换装了推力矢量发动机，外形区别比较明显。从舱内布局看，苏－ 30与苏－27UB基本相同，只有两处存在较大差别，一是增设了飞行员舱内生活系统，飞行员可以在舱内进食、饮水和小便；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用来满足对地攻击的作战要求。从战技术性能看，苏－30在苏－27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱在苏－30标准挂载方案中，配置弹药由苏－27的R－27、R－73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X－31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药，最大武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏－30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。此外，苏－30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏－27协同作战，因此，根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过，因为起飞重量的增加，苏－30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下，起飞、着陆滑跑距离比苏－27稍有增加，爬升性能也略有减弱，这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。 Su-27 是单座，Su-27UBK 是Su-27 的双座教练型，可以执行原Su-27全部任务，由于Su-27 UBK是双座的，并且Su-27 与Su-30MKK的外观区别不是很大，所以很多人经常把Su-30MKK 与Su-27UBK搞混淆，下面苏三导航我们就来谈谈Su-30MKK与Su-27UBK识别苏三导航： SU-30MKK和SU-27UBK外观区别，主要有以下五点：第一，30MKK前起落架是双轮结构，27UBK是单轮第二，30MKK垂尾顶是平的，27UBK是有尖角的（注意:这也是30MKK和27系列中大多数成员的区别）第三，30MKK风挡前的红外装置因有空中加油系统而居右，27UBK居中第四，30MKK机头左侧有可收放式空中加油系统，27UBK则无此装置第五，27UBK进气道两侧各有一纺锤型天线整流罩，30MKK则无 Su-27UBK

苏－27和苏－30同为苏式系列战机中的精品，在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源，但因为发展趋势和作战需求的不同，二者在外形和性能上又各呈风采。

苏－30脱胎于苏－27UB，从飞机外型看，尺寸与苏－27UB完全相同，但比基本型苏－27要大。作为一种远程截击机和作战教练机，苏－30主要有基本型、M型、MK型（出口）等几种型号，其中M型设计为多用途，虽然采用了和苏－27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机，但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统，因此，空重和苏—27相比增加了632千克。苏－30的外部布局也发生了相应改变，座舱设置为串列双座，机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯，光学雷达与苏－27相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏－27的从前到后稍向下倾变为平直。另外，苏－30的防护装甲较苏－27有所加强，在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层，全机钛合金保护层的总重量达 1480千克。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏－30MKI，则按照印方要求，增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器，换装了推力矢量发动机，外形区别比较明显。

从舱内布局看，苏－30与苏－27UB基本相同，只有两处存在较大差别，一是增设了飞行员舱内生活系统，飞行员可以在舱内进食、饮水和小便；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用来满足对地攻击的作战要求。

从战技术性能看，苏－30在苏－27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏－30标准挂载方案中，配置弹药由苏－27的R－27、R－73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X－31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药，最大武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏－30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。

此外，苏－30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏－27协同作战，因此，根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过，因为起飞重量的增加，苏－30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下，起飞、着陆滑跑距离比苏－27稍有增加，爬升性能也略有减弱，这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。

Su-27 是单座，Su-27UBK 是Su-27 的双座教练型，可以执行原Su-27全部任务，由于Su-27 UBK是双座的，并且Su-27 与Su-30MKK的外观区别不是很大，所以很多人经常把Su-30MKK 与Su-27UBK搞混淆，下面我们就来谈谈Su-30MKK与Su-27UBK识别：

SU-30MKK和SU-27UBK外观区别，主要有以下五点：

第一，30MKK前起落架是双轮结构，27UBK是单轮

第二，30MKK垂尾顶是平的，27UBK是有尖角的（注意:这也是30MKK和27系列中大多数成员

的区别）

第三，30MKK风挡前的红外装置因有空中加油系统而居右，27UBK居中

第四，30MKK机头左侧有可收放式空中加油系统，27UBK则无此装置

第五，27UBK进气道两侧各有一纺锤型天线整流罩，30MKK则无

Su-27UBK

最后一段是抄的

苏联时期的苏30和俄罗斯时期的苏30是一回事吗？

海空一体、空地全能、双重任务……这些溢美之词，很容易让人想到苏-30MK系列多用途战斗机。诚然目前苏-30MK系列已经是包括俄罗斯在内的很多国家空中力量的主力，然而鲜为人知的是，现在大出风头的苏-30MKK、苏-30MKI和苏-30SM，这些机型的“始祖”也就是“真正”的苏-30事实上根本就不是一种多用途战斗机。而令人感到意外的是，当年的苏-30虽然是一款性能卓越的战斗机，却竟然几乎没有获得过任何订货。围绕着这款“连炸弹都扔不了”的战斗机有着太多的谜团，而这段早已尘封的故事，是一个帝国远去的背影。

早在苏-27服役后不久，苏联空军和防空军就因其优异的飞行性能和远程作战能力而对其赞赏有加。在这种情况下，对苏-27进行深度挖掘和改进，也就成了苏霍伊设计局的主要任务。由于具有远航能力的苏-27很适合在苏联广袤的国土上空执行巡逻任务，在其基础上研制一种远程截击机也就成为了题中之义。作为验证，苏霍伊设计局在苏-27的双座型基础上改装了代号苏-27PU的验证机，1988年夏，代号T-10PU-5的首架原型机开始进行装配，并在1989年的最后一天进行了首飞。1991年初，试飞工作宣告完成，随后苏联为该机授予了苏-30的正式编号。需要注意的是，苏-30也是除苏-27外唯一一个被苏联官方正式承认的编号，日后大名鼎鼎的苏-32/苏-34、苏-35/苏-37、苏-35S事实上都不过是苏霍伊设计局为了出口宣传而自行编造的（当然了苏-34和苏-35S后来也获得了俄罗斯军方的认可）。

图注：T-10PU-5，苏-27PU的第一架原型机

从外形上看，苏-30与苏-27UB没有显著的区别，但采用了一些新技术并作出了设计上的改进。苏-30具有更大的方向舵舵弦和能够自动偏转的前缘缝翼，为兼顾强度与减重指标在机身上大量采用钛合金材料。苏-30采用的弹射座椅型号为K-36DM，比苏-27的K-36D具有更高的救生成功几率，后来这种弹射座椅在巴黎航展上两次发挥了“不该发挥的作用”。由于继承了苏-27UB的大容积油箱，苏-30的内油航程达到了3000千米，进行一次空中加油后航程更可以达到5200千米，非常适合进行远程空中巡逻。在机载设备方面，苏-30上采用了新型导航系统和和航空电子设备，这些设备能够在飞行状态下持续工作10个小时。此外，考虑到长航时巡航对飞行员的生理要求较高，苏-30还改进了座舱供氧系统并增设了排泄系统。通过进行上述改进，苏-30在延续了苏-27优异的机动性能的同时，还具有了出色的超低空持续飞行能力，并且可在缺乏地面指挥引导的情况下自行完成作战任务。这样一种远程截击机，即便在今天也是并不落伍的。

按照苏联国土防空军最初的计划，苏-30量产后将用于替换苏-15、米格-23、米格-25等第三代截击机（俄标）。然而，1991年12月25日，随着苏联宣布解体，苏-30的命运也变得前途未卜。独立后的俄罗斯继续了苏-30的试飞工作，第一架批生产型苏-30在1992年4月14进行了首飞。然而，由于俄罗斯经济状况窘迫、国土防空军这一军种又被并入空军，苏-30已经完全没有了列装的希望。最终，俄罗斯空军仅仅接收了5架苏-30，这与当年该机多达15年的生产计划相比简直是九牛一毛。很显然，由于苏-30在设计上过度强调远程截击性能和空中防御能力，对于其他没有辽阔领空的国家来说该机的优越性能根本用不上，因此苏-30也断然没有出口的可能。英雄尚未建功就已走入末路，苏-30的命运着实令人扼腕叹息。

图注：十分罕见的早期型苏-30。目前该机已经难觅踪迹

不过，常言道“上帝在关上一道门的同时，总会再打开一扇窗”。虽然苏-30的空中截击能力无论是在俄罗斯国内还是国际市场都没有用武之地，但其远程作战能力、高度的机动性和强大的武器挂载水平却非常符合潜在国外用户的胃口。为了避免让苏-30这个型号彻底被扫进历史的垃圾堆，苏霍伊设计局决定在苏-30基础上研发具备对地打击能力的出口型。1993年，代号苏-30MK的出口型苏-30首次在迪拜航展上亮相，这标志着苏-30迈出了转型的第一步。从代表多用途的“M”和代表出口型的“K”来看，苏-30MK在职能上已经实现了从“防御者”到“攻击者”的转变。有意思的是，此时的苏-30MK除了名字以外和当年的苏-30已经完全没有关系了——从让人眼花缭乱的各类对地攻击武器、已经大相径庭的机载设备来看，苏-30MK更像是一个新设计的型号而非苏-30的改进型；而这架所谓的“苏-30MK”，事实上竟然是苏霍伊设计局为吸引客户用苏-27UB冒充的。

图注：曾在世界各地航展上大出风头的“苏-30MK”。事实上，该机不过是用苏-27UB冒充的展示机

值得一提的是，现如今苏-30MK系列被区分成了源自苏-30MKK的“阿穆尔系”和源自苏-30MKI的“伊尔库茨克系”，也与最早苏-30的研制不无关系。苏-30早期的原型机中，最早的一架苏-27PU是由阿穆尔河共青城加加林飞机制造厂（KnAAPO）在苏-27UB基础上改装而来，其后的两架则是由伊尔库茨克飞机生产联合体（IAPO）进行改装。之所以出现这种情况，原因在于当时KnAAPO忙于苏-27的生产、根本没有能力再进行苏-30的生产，所以只能将苏-30的生产任务交给IAPO。这样做的结果就是，苏联解体后KnAAPO和IAPO都拥有苏-30的技术资料，自然而然也就形成了两条不一样的发展路线。如今，苏-30MK的改进型遍布全球多个国家，对于早已英雄迟暮的苏-30来说，实在不知道这究竟是幸运还是不幸。