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相信每个人都不会陌生，从曾经一个人一个月都不一定能收到一单快递到现在一个人一天都能拿到几个包裹，伴随着电商在中国的高速发展，快递产业在中国可以说走上了一个发展的快车道，不过整个产业也曾经经历过相当大规模的价格战，如今已经有三家快递公司确定涨价，不过为什么说这个时候涨价反而是一个好消息？快递涨价不是问题，当前快递的问题到底在哪里？
一、快递行业迎来涨价潮？
据中华工商时报的报道，进入2022年，单票收入同比上涨，是快递行业主旋律。根据国内几家主流快递公司日前公布的6月份经营数据，今年6月，多家快递公司快递服务单票收入都出现了同比20%以上的涨幅。与此同时，各家快递公司都在迅速加大资本投入，加强和巩固各自的物流基础设施建设。
今年5月至6月，多家快递公司单票收入同比增速在提升。根据韵达股份6月的经营指标，当月公司快递服务单票收入同比增长27.23%至2.57元。同期，申通快递、圆通速递快递产品单票收入分别为2.51元、2.61元，同比增速分别为18.4%、24.58%。此外，单票价格一直远高于上述三家公司的顺丰速运，6月份的速运物流业务单票收入也同比增长3%至15.81元。
而在今年一季度，上述公司的单票价格已经出现了同比上调。期间，韵达股份快递服务单票收入同比增长8.33%至18.26%，顺丰控股速运单票收入同比增长2.24%至5.46%。中通快递也在今年一季报中表示，公司快递业务单票价格上涨8.5%。
去年8月，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔六家快递公司宣布自当年9月1日上涨末端派费，每票0.1元，但多数快递员对这项调整感受并不明显。据悉，不少快递员的派费由总部和网点两部分构成，即便总部派费多1毛钱，如果网点减去1毛钱，算下来还是原来的派费水平。
二、为什么说这个时候涨价反而是一个好消息？
一直以来，大家基本上都有一个观点这就是凡是涨价似乎都不是啥好消息，凡是降价都是不错的消息，但是看到这次快递的集体涨价，让人最大的感觉却是这样的涨价真的是个好消息，为什么这么说呢？我们不妨详细分析分析：
首先，价格战早就不是市场改进的结果了。2012年开始，各大快递企业纷纷举起了价格战的大旗，试图借助价格战来实现对于市场占有率的最大化，不得不说在整个价格战的前期，价格战的确对于整个市场有一定的帮助，让市场的效率有所提高，让用户寄快递的成本有所下降。
但是越往后价格战就越呈现出“囚徒困境”的趋势，整个市场都在疯狂地进行价格竞争，当自身的成本和潜能都不断被挖掘殆尽之后，整个市场再想实现帕累托改进就变得越来越困难，最终的结果就是整个市场都不再想着如何让市场变得更好，而是想方设法让快递网点和快递员来承担这降低的价格，最终的结果就成为了一个恶性循环，快递员的服务越来越差，快递网点的利润越来越薄，整个市场开始不断变差。
就举个最简单的例子，大家有多久没有看到快递员去送货上门了？国家邮政局数据显示，2012年到去年，快递平均单价降低了8元。在快递行业“价格战”的背景下，不少快递网点利润空间不断被压缩，快递员的派费收入持续下降。
其次，这次涨价无疑是各方退出价格战最好的台阶。原先的价格战其实各方都在军备竞赛之中苦撑着，谁都不敢第一个涨价，毕竟涨价就意味着市场的出局，在没有政策支持之前，一旦轻易涨价了市场将会迅速被其他家占据，原先的市场优势会在短时间内荡然无存，然而随着政策的出台，各家快递巨头其实反而可以长舒了一口气，毕竟有了政策的指引，涨价就成为了一个很简单的事情，谁也不用担心自己涨价对手还在价格战从而出现市场出清的现象。
对于产业各个参与方来说，这次涨价是一次很好的台阶，大家都可以用一个相对体面的形式退出价格战的泥沼，从而让市场进入一个相对平和的状态之中去。对于各个快递网点和快递小哥来说，这次涨价将有可能把快递小哥从之前被疯狂压榨的环境中解放出来，虽然不排除一部分涨价的利润被快递网点所拿走，但是快递小哥无疑还是涨价这一环节中相对最终受益的那一方。
对于整个快递产业来说，涨价无疑意味着一个时代的终结，快递产业疯狂进行价格竞争的时代已经结束，未来一个全新的发展阶段将要来临，快递产业的发展将会进入一个更加成熟的阶段。
多家车企开启了新一轮的涨价潮涨价潮，比如说smart中国、上汽大众、哪咤汽车。有部分车型都出现了提价的情况涨价潮，幅度在几千元至1万元不等，其实有一些车在之前就已经涨价了，今年又涨价了，势头是非常凶猛的。涨价潮之后的最终赢家究竟是谁是不得而知的，可能是所有的人都赚钱，可能是所有的人都赔钱。因为车的价格是比较固定的，不可能随便的涨价，会在原材料上涨的情况下进行提价，这样才能平衡成本与盈利。
市场上的电动汽车还不是特别的多，主要售卖的还是油车。人们在购买汽车的时候也会选择一些比较出名的品牌，这样就比较有保障，在维修的时候也是比较方便的，不会出现找不到零件的情况。除了这个原因，还是因为大品牌的汽车的性价比比较的高，不会出现大幅度降价或者提价的情况。但如今有很多汽车品牌都对旗下的部分车型提升了价格，这可能就是原材料在上涨也可能是汽车的销量受到影响，没有办法取得规模性的效益。
车企联想获得盈利可以走两种模式，一种是薄利多销，另一种是生产出高级的汽车，然后走精品的线路。大部分的车企可能就是薄利多销的，只要销量特别的多，就能把成本降下来。但如今市场经济不怎么好，购买汽车的人也变，少了就没有办法形成规模化的效益，只能在单车价格上做文章。所以说汽车的售价就上涨了，但是也会让人们在买车的时候考虑奔走的时间。
有人进行了分析，如今的车企还处于转型的阶段，继续要提高市场占有量，又需要让利于顾客，可能还处于只要求销量不要求价格的一个阶段。但企业肯定是能够赚钱的，不然也维持不下去。
因为日本本身就存在严重的通货膨胀的现象，通货膨胀的现象会导致当地的物价进一步上涨。
这是一个非常简单的逻辑，对于日本来说，虽然日本的人均收入水平比较高，但因为日本长期实行宽松的货币措施，所以这个措施会进一步推高当地的通货膨胀。在此之前，日本基本上会通过国债的方式来超发货币，这个方式虽然可以适当提振当地的经济发展，但也会导致当地的债务压力越来越大。当日本开始主动加息以后，我们就会发现日本的通货膨胀问题会非常明显，这个问题也会进一步传导到每个人身上。
日本的物价已经迎来了一系列的涨价潮。
当日本的通货膨胀问题越来越严重的时候，日本的很多生活必需品的价格已经暴涨了20%，有些生活必需品的价格甚至暴涨了50%。在这个情况之下，日本的很多普通人的生活成本在进一步上涨，很多一线城市的居民也选择返回自己的家乡工作与生活。
日本的通货膨胀主要是跟自己的货币措施有关。
你可以尝试这样理解，因为日本的货币措施本身比较宽松，所以这个方式会推高当地的债务。当日本应对能源短缺问题和全球经济下行的问题时，日本需要通过加息的方式来解决当地的通货膨胀现象，所以这个问题会进一步刺破通货膨胀的泡沫。在这个情况之下，通货膨胀问题自然会有消费者来买单。
除此之外，因为日本的疫情反复的情况非常严重，当疫情反弹以后，我们会发现日本的经济问题会变得更为明显。如果日本不能有效控制新冠疫情的话，新冠疫情会进一步叠加当地的经济因素，这些问题会进一步导致当地的通货膨胀越来越明显。
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