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一名优秀的战斗机飞行员一般都可以承受高达9个G的过载
中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙在接受新华网专访时说：“现代战机一般都可以承受高达9个G的过载特技飞行员，飞行员承受的压力甚至要超过航天员。”
G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）。目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。
特技飞行员我们日常生活中所感觉到的G值（并非机体结构所能承受的最大G值）：
普通轿车加减速0.5G （水平方向+/- G值）；普通跑车0.8G （水平方向+/- G值）
蹦极≤1.0G （垂直方向负G值，负值比正值感觉明显的多）
民航客机2.0G （水平方向+/- G值， 一般情况垂直方向+/-G值不会超过0.7。超过特技飞行员了乘客受不了）
F1方程式3G （水平方向+/- G值）；过山车3G （水平/垂直方向+/- G值）
水平方向+3G/-1G以上，普通人会明显感觉到身体上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就会有明显的不良反应。
一般情况，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个G。一般情况，人在5G时就会眩晕、恶心， 6.0~6.5 G 就会出现昏迷。 而健壮的运动员一般在 7.5G 就会昏迷。
目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。下图是美军在挑战12G训练极限的具体情况，我们看到当战斗机在12G的情况下，美军飞行员1.5秒就开始昏迷了。
美军G值训练截图（如下）
大约1.5秒后昏迷。
普通战斗机飞行员 9G训练。
大约2秒后昏迷。
5.32G下的 G值锁（G Lock），能明显看到身体被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷状态）。
7G 到7.5G 时健壮的男性已经昏迷 。
红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）。
现代战机飞行员承受9个G过载压力超航天员
过载，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载9个G，可以简单地理解为此时的体重为正常体重的9倍。运载火箭飞行的速度是一定的，且飞行员在飞船内始终保持与火箭飞行方向相同的坐姿。而战机在做加速、爬升、转弯等动作的时候，速度变化快、方向不定，面临的过载压力更大。前后方向的过载影响比较小。主要是上下方向的过载，会造成飞行员出现黑视或晕厥现象。
过载状态下，大脑缺血，可能导致飞行员暂时丧失意识，从而失去操控飞机的能力。上个世纪最后二十年，美国空军先后有12架F－16战斗机失事，9名飞行员丧生，都是由于过载上升过快，飞行员暂时丧失视觉造成的。
相对于战斗机的大机动极限动作，航母舰载机在起降瞬间飞行员承受的过载略小。我国歼15战机在着舰时被拦阻索拦住的时候过载可以达到5个G；而美国航母舰载机在弹射起飞瞬间形成的过载应该不高于5个G。”俞梦孙院士说：“经过一定训练，只要保护好脖子，普通人是可以承受这样的过载的。”
目前，世界各国都在展开抗过载的研究。飞行员穿着抗荷服、抗荷调压器等可以有效增强飞行员的抗过载能力。此外，通过离心机和高过载飞行模拟器，也可以帮助飞行员适应过载产生的压力。
告别仪式说，若有战，召必回，这样的发言真的是让人特别的感动。
特技飞行有多危险?
特技飞行表演被世界公认为是“在刀尖上跳舞”特技飞行员，即便是在日常训练中特技飞行员，这些飞行员都面临着极大风险。可以说，一般部队在训练时要利用科学方法规避风险，而特技飞行表演队则是主动去挑战风险。
珠海航展上八一飞行表演队的展示
特技飞行怎样挑战飞行员身体极限?
除了高难度的飞行动作，严酷的飞行训练，特技飞行员也时刻面临危险，特别是驾驶超音速战斗机，时速高达800-900公里/小时，飞机间距却只有几米，操作难度非常大，堪称挑战人体极限：在特技飞行表演过程中，飞行员要承受巨大的压力，这个压力往往达到了飞行员体重的数倍之多，这被称为飞行过载荷;受离心力的作用，整个血液就会往下肢压，会造成飞行员头部缺氧;头部缺氧会造成飞行员视野变窄，变暗，严重情况下甚至造成昏厥，而特技飞行中飞行员还要在这样的情况下准确无误地操控飞机完成飞行动作……
特技飞行为什么这么危险?
航空专家王亚男：特技飞行表演与普通的飞行任务完全不同。普通飞行任务是在既定的常规飞行模式下进行，这一过程中安全防范措施比较充分，留有足够的安全裕度，一旦发生意外，飞行员往往有着相对良好的救生条件。而特技飞行表演则是直接挑战高难的动作科目，飞行员必须勇敢地直面潜在的风险，并通过娴熟的训练素养将风险局限于可控范围。
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王亚男表示，特技飞行训练尤其是多机特技飞行训练中，编队中各飞机的间距紧密，而且还可能要求各机在编队内实施滚转等机动动作，一旦发生意外，意味着留给飞行员的弹射救生窗口更为狭窄，而且弹射姿态和环境也更为复杂。但这就是特技飞行活动的固有风险，和飞行本身的固有风险一样，是无法完全规避的。
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俄罗斯特技飞行员表演队员堪称天之娇子，,他们一如既往地为飞行爱好者献上一场精彩绝伦的表演，许多国家的人民纷纷邀请他们前去表演，这令他们应接不暇。
这个……是认识上的误区吧，飞行中是没有特技飞行员这个称号的，试飞飞行员应该说是飞行中的精英，所以的飞机试飞定型都是要靠他们来试飞确定的，而且，几乎所有飞机上的特技动作都是由他们来创立的，试飞飞行员是要把飞机所有的性能数据发挥到极限，而特技就是在享受试飞飞行员留下的经验，在性能数据允许的范围之内来进行试飞的，形象的比喻一下，试飞飞行员就是开山的人，而特技飞行则是走在试飞飞行员开辟好的路上，明白了吗，舒适性来讲，都不太舒服，但是试飞更不舒服，危险性来说，每架飞机的试飞定型基本上都要损失一两个试飞员，而，特技，好像很少。
写到这里，本文关于特技飞行员和特级飞行员什么级别军衔的介绍到此为止了，如果能碰巧解决你现在面临的问题，如果你还想更加了解这方面的信息，记得收藏关注本站。
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