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二十四道拐是个地名，是一段二十四道弯的公路，古代称鸦关，当地人又称之为半关，位于贵州省晴隆县城南郊1公里处。
二十四道拐盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一 片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。
明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有“涌泉寺”，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。
寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。
鸦关之雄险，名噪滇黔，明诗吟诵“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。
公路二十四道拐，始建于民国24年(1935年)，次年竣工。
明清寺宇石刻，均在筑路时毁损。
民国16年(1927年)贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命，进行踏勘。
民国24年(1935年)，工程师周岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。
二战时朔，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。
二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。
日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。
1942年，美国的公路工程 部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。
美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。
美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。
现在由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。
1954年，贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓，设计新修了一条6公里的.回头弯沥青路，在山脚与二十四拐的下山路口相衔接，作为国道320线的主要通车道。
“二十四拐”位于贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，盘旋曲行于雄峻陡峭二十四拐的睛隆山脉和磨盘山之间二十四拐的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关，当地人又称之为半关。公路二十四拐虽险要，然其设计之精巧，造工之庞大，可谓巧夺天工，独具匠心。道旁二十四拐的上下挡墙，均由五面石砌成，经半个世纪之风雨，仍完好如初，既可见西方的先进建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，不失为罕见之历史珍宝。
二十四拐在贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的陡坡上面，也称为史迪威公路。
古代的时候二十四拐称为鸦关，当地人也叫半关，在明清时期，二十四拐是古时候的驿道，关口建有“涌泉寺”，寺庙的外面就是茶亭，是专门供人休息使用的，在寺庙的悬崖峭壁上面有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。
鸦关的历史文化底蕴深厚，明诗吟诵“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。
二十四拐是在民国24年的时候建立的，当时的建筑和石刻在修筑公路的时候就销毁了，当时路上的环境十分恶劣，是黔滇公路的必经之路，车祸频繁，被人们称为“鬼门关”。
在二战时期二十四拐是中缅印战区交通大动脉，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四拐”的滇黔线才能送到前线，承载着国际援华物资的运输任务。
黔西南州晴隆县。
简介:“二十四道拐”是地名，也是一段二十四道弯的公路，位于贵州省晴隆县城南郊1公里处，始建于20世纪30年代，古称鸦关，当地人又称之为半关，是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道，长约4公里，每道拐仅几十米长，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。公路二十四道拐，始建于民国24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路时毁损。民国16年(1927年)贾善祥奉省主 席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命，进行踏勘。民国24年(1935年)，工程师周岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。 二战时期，“二十四道拐”是美国援华物资送到前线的必经之路，为中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务，当时被誉为“抗战生命线”。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。
二十四道拐位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处。
二十四道拐是抗战公路二十四拐，也是“史迪威公路”二十四拐的形象标识。古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。从山脚至山顶二十四拐的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度二十四拐的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。
明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有“涌泉寺”，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。
扩展资料：
道路特点
二十四道弯之雄险，皆因其依山筑造，工程艰险，山势陡峭，弯道频急。由关口向远处眺望，山峦叠起，横直连绵，薄雾裳绕，云海茫茫，气势磅礴，向关下俯视，二十四道弯仿佛游蛇下山，欲饮山脚之清泉。
从关下往上仰视，其弯道犹如白龙盘山，真可谓“万山飞翠上吟肩，路曲行人似蚁旋”，给人既有惊心动魄之感，又有心旷神怡之处。从关上经过，可见脚下浮云连绵，烟气莽莽，加入天宇。
穿过云海，行至悬岩下，即可见二十四拐左侧的悬岩飞瀑。盛夏时节，可见两涨清泉从悬岩之上，飞流直下，确是“悬岩挂白虹，细雨日飞空”。
我有幸九月末参观了这条抗战生命线，这条公路在无人机的航拍下，拐来拐去，拐出了二十四拐，藏于密林之中，非常震撼！由于这个故事说来话长，还是简短介绍一下，如果你对这段 历史 感兴趣，可以去看一部32集电视连续剧《二十四道拐》剧里展现了当时负责指挥缅甸战役的史迪威将军开始了整训中国军队、打通史迪威公路漫长而艰苦的旅程。
“晴山千峰翠，隆地万物华”。晴隆古称安南， 历史 悠久、景色优美、物产丰富、文化独特、交通便捷。这里有一条雄奇险峻的公路依山势而建，就是著名的晴隆二十四道拐。
贵州晴隆二十四道拐景区全称贵州晴隆史迪威二十四道拐遗址公园由二十四道拐公路、观景台、安南古城、美军加油站、马帮山寨、史迪威小镇等组成。其中二十四道拐公路是景区核心部分，雄奇险峻，是著名的史迪威公路的标志路段，全长4公里，宽6米，第一拐到第二十四拐直线距离350米，垂直高度250米，坡倾角60度。抗战期间，成为盟军中缅印战区交通大动脉，是中美军民团结抗战的象征，被誉为抗战的生命线。
24道拐古称鸦关，是古代茶马古道入滇进川必经之地，地势险要，战略区位极为重要，历来为兵家必争之地。昔日的鸦关之雄险，有“一夫当关，万夫莫开”之势，明朝诗人周文化途径“鸦关”时，被其雄、奇、险、峻而震撼，留下千古名句：“一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。24道拐原有饮马池、凉亭，明参政林乔南曾在饮马池壁题词“鸟道千重”，清云贵总督蔡毓荣题“且以饮人”4字，抗战时期修公路被毁。
从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路 历史 。但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访 历史 学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达中国，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。
这里还是《二十四道拐》电视剧拍摄的场景之一。为了让大家能在此体验到不同的感受而建造了很多活动场地。有：野外露营、烧烤屋、青少年户外运动场地等；让游客们有一种远离城市喧闹的轻松释怀。有机会可以去参观体验一下。
作为世界史上有名的“史迪威公路”形象标识的“二十四道拐”抗战公路，是世界反法西斯战争和中国抗日战争的 历史 见证，是中美军民团结抗战的象征，在公路修筑史上也具有重要的 历史 考古价值。
特别难能可贵的是，由于公路改道，这一段“24道拐”完整地保存了它的 历史 原貌，使其 历史 价值更为显现。更被列为著名的“金州十八景”之一。
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